Обзор Lexus GS 2011-2020: седан для тех, кому надоели немцы

Lexus GS этого поколения — премиальный седан бизнес-класса для тех, кто хочет тишину, атмосферный V6 и меньше сюрпризов в долгом владении, чем часто дают немецкие одноклассники. В названии обзора есть 2011–2020, но важное уточнение такое: новый GS в Северной Америке стартовал как модель 2013 года, а 2011-й здесь скорее точка перехода между поколениями.

По характеру это не машина для демонстративной остроты. GS силён там, где владелец каждый день замечает разницу: шумоизоляция, плавность хода, хорошие сиденья, логичная механика без избытка турбосложности. Не подойдёт он тем, кому нужна самая свежая мультимедиа, очень практичный багажник или ярко спортивная подача руля.

Модель и её место на рынке

Lexus GS стоял в том же сегменте, что BMW 5 Series, Mercedes-Benz E-Class и Audi A6. Но подход у него другой: меньше акцента на остроту интерфейсов и эффектную смену режимов, больше — на тишину, плавность и ощущение добротно собранного седана на каждый день.

Именно поэтому GS хорошо подходит тем, кто много ездит по трассе, ценит спокойный салон и не хочет постоянно думать о сложных турбомоторах. Если же нужен максимально ликвидный на вторичке немецкий бренд, огромный выбор комплектаций и самая современная электроника, GS вряд ли будет первым кандидатом.

Поколение и история модели

В рамках темы 2011–2020 важно не смешивать два разных этапа. Поколение, которое чаще всего имеют в виду под Lexus GS этого периода, — это кузов L10: он дебютировал в конце 2011 года как модель 2013 года для Северной Америки и выпускался до завершения карьеры GS после 2020 модельного года.

В 2016 году модель обновили: GS 350 получил 311 л.с., в линейке появился 2,0-литровый турбомотор на 241 л.с. в версии GS 200t, который позже на части рынков стал GS 300. Параллельно существовали гибридный GS 450h и отдельный GS F с атмосферным V8. К 2020 году в США в строю остались уже только GS 350 и GS F.

Двигатели и трансмиссии

Главная сила GS — в том, что даже обычные версии не были слабыми. Базовый по смыслу GS 350 уже давал 311 л.с., а дальше можно было выбирать между более экономичным гибридом и действительно редким GS F.

Если нужен баланс без экзотики, самый логичный вариант — GS 350. GS 450h интересен тем, что сочетает 338 л.с. с официальным смешанным расходом около 7,5 л на 100 км, а GS F уже стоит брать только тогда, когда вы точно знаете, зачем вам V8 и более дорогое обслуживание расходников.

Кузов, габариты и ходовая

GS был только седаном, и это сразу объясняет его сильные и слабые стороны. Кузов жёсткий, аэродинамика хорошая для класса, подвеска построена на двухрычажной схеме спереди и многорычажной сзади. В полноприводных версиях момент может перераспределяться от 30:70 до 50:50 между осями, поэтому зимой машина ощущается очень собранно.

Для ежедневной езды это означает простую вещь: GS не низкий спортивный снаряд, но и не любитель плохих дворов. Клиренс 130–140 мм требует внимательности к бордюрам и колеям. У гибридного GS 450h багажник меньше — 450 л, поэтому если регулярно возите чемоданы или большие коробки, это стоит учесть ещё до покупки.

Салон, комфорт и безопасность

Салон — одна из главных причин смотреть на GS сегодня. Здесь действительно тихо, сиденья удобны для долгих поездок, а общее ощущение качества сборки сильнее, чем у многих соперников того же возраста. В дорогих исполнениях были 12,3-дюймовый дисплей, аудиосистема Mark Levinson, трёхзонный климат-контроль, подогрев и вентиляция передних сидений, а в GS F ещё и широкий набор комфортных опций для заднего ряда.

Слабое место — мультимедиа с Remote Touch. Она работает, но эргономика уже устарела и на фоне современных систем раздражает медленной логикой управления. С безопасностью всё лучше: в поздних машинах доступны система предотвращения столкновений, адаптивный круиз-контроль, автоматический дальний свет, контроль полосы, мониторинг слепых зон, предупреждение о перекрёстном движении сзади и парковочные ассистенты.

Повседневная эксплуатация

В роли ежедневного автомобиля GS очень силён на трассе: хорошо держит курс, мало шумит и не утомляет. Для GS 350 реальный расход в жизни обычно держится примерно в диапазоне 10–11 л на 100 км, то есть это не рекорд экономичности, но и без неприятных сюрпризов для атмосферного V6 такой мощности. У GS 350 AWD официальный смешанный расход составлял около 10,9 л на 100 км.

Есть и бытовые ограничения. Спинки заднего ряда не складываются, поэтому седан не умеет быть маленьким универсалом. На старших авто могут появляться мелкие скрипы, вибрации и отдельные электронные причуды, а при покупке подержанной машины обязательно нужно проверять VIN на отзывные кампании, в том числе по топливному насосу на части автомобилей.

Сильные и слабые стороны

С позиции владельца GS выигрывает не какой-то одной яркой чертой, а суммой мелочей: спокойная механика, качественный салон, нормальная динамика и ощущение, что машина не требует постоянного терпения. Но есть и вещи, из-за которых кому-то лучше сразу смотреть в другую сторону.

Тюнинг и аксессуары

Для Lexus GS смысл имеет не агрессивный, а разумный тюнинг. В версиях F SPORT и тем более в GS F с завода уже достаточно визуальных и ходовых акцентов, поэтому лучше всего работают вещи, которые защищают кузов и упрощают ежедневное пользование. Из-за небольшого клиренса полезны защитные элементы снизу, а из-за статуса машины быстро начинают раздражать даже мелкие царапины на проёме багажника.

Если подбирать вещи под практику, чаще всего начинают с аксессуаров для Lexus GS, дальше смотрят на защиту картера, а для аккуратного багажника полезной будет накладка на задний бампер. Именно такие мелочи для GS часто важнее декоративного обвеса.

Что посмотреть для этой модели

• аксессуары для Lexus GS — удобная точка входа, если хотите сразу увидеть, что есть именно под это поколение.
• защита картера — практичная вещь для города с бордюрами, зимних колей и неровных выездов с паркингов.
• накладка на задний бампер — берёт на себя царапины, если в багажник часто ставят чемоданы, пакеты или детские вещи.

Вывод

Lexus GS 2011–2020 — сильная альтернатива для тех, кому хочется премиального седана без постоянной гонки за новыми экранами и модными силовыми схемами. Самый универсальный выбор — GS 350, гибрид подойдёт тем, кто хочет меньший расход, а GS F — уже для узкого круга людей, которые осознанно ищут атмосферный V8.

Главное — честно понимать формат модели: это не самый практичный седан в классе и не самый современный по интерфейсу, зато очень взрослый по ощущениям автомобиль. Если нужен спокойный, качественный и технически понятный премиум-седан на каждый день, GS заслуживает внимания.