Автор: Радомский Максим ВасильевичRam 1500 TRX — это самая агрессивная дорожная версия полноразмерного Ram 1500 пятого поколения, созданная прежде всего для американского рынка. Его суть проста: компрессорный V8, длинноходная подвеска, большой клиренс и кузов, который больше похож на спортивный инструмент для быстрого бездорожья, чем на обычный рабочий пикап.
Для покупателя это не универсальная машина «на все случаи». TRX подходит тому, кто осознанно хочет очень быстрый и очень большой пикап с запасом тяги, местом в салоне и реальной грузовой платформой. Не подходит тому, кто ищет умеренные расходы, компактность в городе и дешевое обслуживание.
Модель и ее место на рынке
TRX стоит на вершине линейки Ram 1500 как высокопроизводительная внедорожная версия. По логике рынка это ответ на Ford F-150 Raptor, но Ram сделал ставку не только на ход подвески, но и на очень мощный бензиновый мотор. В результате TRX вышел тяжелее и дороже в содержании, зато заметно ярче по ощущениям.
Важный момент для нашего рынка: в каталогах и магазинах модель часто все еще проходит как Dodge Ram, хотя сам бренд Ram давно отдельный. Для подбора деталей это нормально, но совместимость нужно проверять именно по кузову пятого поколения и широкой версии TRX, а не по обычному Ram 1500.
Поколение и история модели
TRX не является отдельным поколением — это специальная версия в рамках пятого поколения Ram 1500 на платформе DT. Базовый Ram 1500 этого поколения вышел в 2018 году, а сам TRX дебютировал позже как самый мощный серийный вариант.
| Период | Что произошло | Что это означает для покупателя |
|---|---|---|
| 2018 | Старт пятого поколения Ram 1500 | Именно этот кузов и шасси стали базой для TRX |
| 2020 | Публичный дебют Ram 1500 TRX | Появилась топовая версия с расширенным кузовом и компрессорным V8 |
| 2021–2024 модельные годы | Серийный выпуск TRX для Северной Америки | Основной диапазон машин на вторичном рынке |
Двигатели и трансмиссии
У TRX был только один силовой агрегат: 6,2-литровый бензиновый V8 HEMI с механическим нагнетателем. Мощность по американской сертификации составляет 702 л.с., а в метрическом пересчете часто указывают около 712 л.с.; крутящий момент — 881 Нм. Коробка передач тоже одна — 8-ступенчатый автомат.
Трансмиссия полноприводная, с раздаточной коробкой, понижающим рядом и блокировкой заднего дифференциала. То есть выбора между разными моторами или коробками здесь нет: при покупке важнее состояние машины, история обслуживания, отсутствие перегревов и качество предыдущего дооснащения.
Кузов, габариты и ходовая
TRX выпускался как четырехдверный пикап с короткой грузовой платформой. Главное отличие от обычного Ram 1500 — более широкий кузов, другая геометрия подвески, усиленная внедорожная часть и большие 35-дюймовые шины. Спереди здесь независимая подвеска, сзади — жесткий мост, а за демпфирование отвечают адаптивные амортизаторы Bilstein.
| Параметр | Ram 1500 TRX |
|---|---|
| Годы выпуска версии TRX | 2021–2024 модельные годы |
| Двигатель | 6,2 л V8 HEMI с механическим нагнетателем |
| Мощность | 702 л.с. или около 712 л.с. в метрическом пересчете |
| Крутящий момент | 881 Нм |
| Коробка передач | 8-ступенчатый автомат |
| Привод | Полный |
| Длина | около 5916 мм |
| Ширина | около 2235 мм |
| Высота | около 2054 мм |
| Колесная база | 3686 мм |
| Клиренс | 300 мм |
| Длина грузовой платформы | около 1712 мм |
| Объем грузовой платформы | примерно 1526 л |
| Буксировка | до 3674 кг |
| Грузоподъемность | около 594 кг |
На практике это означает сразу две вещи. Первая: TRX действительно имеет запас хода подвески и клиренса для быстрой езды по неровному покрытию. Вторая: его ширина, высота и масса быстро напоминают о себе на узких улицах, парковках и во время сервиса.
Салон, комфорт и безопасность
Салон у TRX просторный даже по меркам больших пикапов: второй ряд подходит для взрослых, посадка высокая, передние сиденья обычно имеют выраженную боковую поддержку. По уровню оснащения это не «утилитарный грузовик», а хорошо укомплектованный дорогой пикап с большим запасом электроники и мультимедиа.
По безопасности многое зависит от года и комплектации конкретной машины, но на рынке встречаются авто с адаптивным круиз-контролем, удержанием в полосе, контролем слепых зон, круговым обзором и автоматическим торможением. Поскольку это американская модель, при импорте стоит отдельно проверять светотехнику, электрику прицепа и работу мультимедийных функций.
Повседневная эксплуатация
В ежедневном использовании TRX приятно удивляет комфортом хода для настолько жесткой по образу машины, но счет за топливо и расходники быстро возвращает к реальности. Реальный расход топлива легко выходит далеко за пределы 20 л на 100 км, а шины, тормоза и подвеска здесь не из дешевых. К этому добавляются большие габариты, широкий разворот и не всегда простая парковка.
Как семейный или дорожный пикап TRX удобен: высокая посадка, много места, хорошая тяга на трассе, полный привод зимой. Как чисто рабочий инструмент — уже не так однозначно: грузоподъемность тут не рекордная для такого размера, а дорогой кузов и обвес не провоцируют бросать в платформу все подряд без оглядки.
Сильные и слабые стороны
Самый честный взгляд на TRX — не через сухую цифру мощности, а через полный набор последствий для владельца: что он дает каждый день и что просит взамен.
| Сильная сторона | Что это дает владельцу | Слабая сторона | Где это раздражает |
|---|---|---|---|
| Очень мощный V8 | Мгновенный запас тяги, легкие обгоны, характер машины ощущается сразу | Высокий расход топлива | Город, дальние поездки, любая активная езда |
| Подвеска с большим запасом | Стабильность и скорость на плохой дороге, высокий клиренс | Дорогие шины и элементы ходовой | Обслуживание после тяжелой эксплуатации |
| Просторный салон | Машина подходит для поездок семьей или с экипажем | Очень большие габариты | Парковки, дворы, узкие полосы |
| Грузовая платформа и буксировка | Можно возить технику, снаряжение, прицеп | Грузоподъемность не рекордная | Если нужен именно «рабочий мул», а не быстрый пикап |
Главный плюс TRX в том, что это не декоративная версия, а действительно другая по характеру машина. Главный минус — за этот характер приходится постоянно платить деньгами, местом и терпением в повседневной жизни.
Тюнинг и аксессуары
Для TRX тюнинг имеет смысл тогда, когда он не ломает заводскую логику машины. Самые полезные вещи здесь не обязательно самые яркие: важнее облегчить посадку, защитить салон и не ошибиться с совместимостью широкого кузова. Перед выбором полезно еще раз сверить конфигурацию через обзор Ram 1500 TRX, чтобы не заказать аксессуары от обычного Ram 1500.
Что посмотреть для этой модели
- Боковые пороги — для такого клиренса это не декор, а реальное удобство каждый день при посадке и высадке.
- Коврики — один из самых практичных аксессуаров для пикапа, который регулярно видит грязь, песок, воду и тяжелую обувь.
Меньше смысла в случайных тяжелых деталях, которые добавляют массу, уменьшают геометрическую проходимость или мешают датчикам. Для TRX лучше работают аксессуары, которые не конфликтуют с ходами подвески и не усложняют доступ к грузовой платформе.
Вывод
Ram 1500 TRX — это узко настроенный полноразмерный пикап для тех, кто осознанно хочет максимум тяги, хода подвески и дорожного присутствия в одном кузове. Он силен там, где нужны скорость на плохом покрытии, запас мощности и просторный салон, но очень быстро утомляет там, где нужны компактность, экономичность и недорогой сервис.
Если нужен рациональный пикап на каждый день, TRX будет избыточным. Если же нужен именно экстремальный серийный пикап с реальной технической базой, а не просто громким названием, это одна из самых ярких машин своего класса. Этот материал основан на реальном опыте подбора, практике и реальных сценариях использования.
Плюсы и минусы
Очень мощный 6,2-литровый V8 с компрессором дает большой запас тяги и легкие обгоны. Машина сразу ощущается быстрой и энергичной.
Подвеска с большим ходом, 300 мм клиренса и крупные 35-дюймовые шины хорошо работают на плохом покрытии. Для быстрой езды по неровным дорогам это реальное преимущество, а не просто «внедорожный» вид.
Салон просторный даже по меркам большого пикапа, и второй ряд подходит для взрослых. Это удобно для поездок семьей или с несколькими пассажирами.
Есть полный привод, понижающая передача и блокировка заднего дифференциала. Это добавляет уверенности зимой и на более сложном покрытии.
Грузовая платформа и возможность буксировки до 3674 кг делают TRX полезным для перевозки снаряжения или прицепа. Это не только «игрушка для скорости», но и практичный пикап.
Реальный расход топлива легко превышает 20 л/100 км, так что в ежедневной эксплуатации он выходит дорогим. Особенно это заметно в городе и при активной езде.
Из-за больших габаритов и ширины TRX неудобен на узких улицах, во дворах и на парковках. В сервисе и при маневрировании это тоже создает дополнительные сложности.
Шины, тормоза и элементы ходовой здесь недешевы, а после тяжелой эксплуатации обслуживание может существенно ударить по бюджету. Это не тот пикап, который просто и дешево содержать.
Грузоподъемность около 594 кг не выглядит рекордной для такого большого автомобиля. Если нужен именно рабочий «мул» для тяжелых грузов, TRX не лучший выбор.
