Обзор Ford Explorer 2019–: большой семейный SUV нового формата

Ford Explorer нового формата — это большой трёхрядный кроссовер для семьи, дальних поездок и буксировки, а не попытка выдать себя за премиум. Главный нюанс здесь такой: 2019 год был последним для предыдущего Explorer, а полностью новое поколение вышло уже как модель 2020 года.

Поэтому перед покупкой важно не путать два разных автомобиля. Если нужны простор, тяга, большой багажник и хороший набор электронных помощников, новый Explorer заслуживает внимания. Если же в приоритете максимально просторный третий ряд, очень мягкий ход или более дорогая на вид отделка салона, его стоит сравнивать с альтернативами особенно внимательно.

Модель и её место на рынке

Explorer находится в классе больших семейных кроссоверов с тремя рядами сидений. Его сильная сторона — сочетание вместительного салона, большого багажника за третьим рядом и тяговитых моторов, из‑за чего модель часто рассматривают не только как семейный транспорт, но и как машину для прицепа, путешествий и активного отдыха.

В новом поколении Ford сделал ставку на заднеприводную базу с доступным интеллектуальным полным приводом. На практике это дало более собранное ощущение на трассе и хороший запас тяги, но не сделало Explorer эталоном комфорта или отделки. Это автомобиль для тех, кому нужна функциональность, а не красивые обещания в салоне.

Поколения и история модели

Для этой модели критически важно смотреть на год. 2019 — последний год предыдущего поколения со старой техникой, 6-ступенчатым автоматом и передним или полным приводом в зависимости от версии. С 2020 модельного года стартовал полностью новый Explorer с другой архитектурой, заднеприводной базой и 10-ступенчатым автоматом.

Именно новый Explorer и есть тот «большой семейный кроссовер нового формата», о котором обычно говорят в контексте 2020 года и далее. У него были бензиновые и гибридная версии, а также более спортивные исполнения с мощным 3,0-литровым V6. Если вам нужен именно старый Explorer 2019 года, его нужно оценивать отдельно, не смешивая с новым поколением.

Двигатели и трансмиссии

По моторам линейка получилась разной по характеру. Базовый 2,3-литровый турбомотор в новом поколении даёт достаточную динамику для семейной машины, 3,3-литровый гибрид интересен тем, кто много ездит по городу, а 3,0-литровый V6 — это уже версии для тех, кому нужен запас тяги и более активный разгон.

Слабое место ранних машин нового поколения — жалобы на работу 10-ступенчатого автомата. Это не означает, что проблемным будет каждый экземпляр, но при выборе стоит отдельно проверить плавность переключений, историю сервиса, обновления программного обеспечения и закрытые отзывные кампании.

Кузов, габариты и ходовая

Новое поколение имеет несущий кузов, колёсную базу 3025 мм и действительно крупные внешние размеры. Это даёт хороший запас места для второго ряда и багажа, но в городе Explorer не кажется компактным: ширина и длина ощущаются на парковках сразу. Клиренс в пределах 201–211 мм позволяет спокойно ездить по плохим дорогам, но это не полноценная замена рамному внедорожнику.

Заднеприводная база сделала Explorer интереснее на трассе, чем старую машину, но не убрала все компромиссы. На неровностях встречаются жалобы на подпрыгивание подвески, аэродинамический шум и мелкие посторонние звуки, особенно на ранних авто.

Салон, комфорт и безопасность

По салону Explorer силён в том, что действительно важно семье: удобная высокая посадка, хорошая обзорность, нормальные передние сиденья и большой багажник даже когда третий ряд поднят. Но сам третий ряд не рекордный в классе, поэтому взрослым там комфортнее на коротких поездках, а не в дальнем путешествии.

По оснащению безопасности машина выглядит убедительно: стандартный пакет помощников Co-Pilot360, в более дорогих версиях доступны 360-градусная камера, автоматическая парковка и цифровая панель приборов 12,3 дюйма. При покупке подержанного авто отдельно проверяйте историю по камере заднего вида, болту задней оси и механизму фиксации спинок сидений — для этой модели это не мелочь.

Повседневная эксплуатация

В ежедневной жизни Explorer больше всего нравится тем, кто реально использует его формат: возит детей, вещи, коляску, снаряжение, ездит в отпуска или тянет прицеп. По расходу топлива ориентир такой: 2,3-литровые версии — около 9,8–10,2 л на 100 км в смешанном цикле, гибрид — примерно 8,4–9,4 л, 3,0-литровые — около 11,8 л. Точное число зависит от привода, шин, загрузки и стиля езды.

Если машина нужна преимущественно для города и паркингов, Explorer стоит покупать только с полным пониманием его размеров. Если же нужен универсальный семейный автомобиль для трассы и путешествий, то именно здесь он раскрывается лучше: большой бак, вместительный багажник, хорошая тяга и адекватная геометрия для плохих дорог.

Сильные и слабые стороны

С позиции владельца Explorer — не про вау-эффект, а про набор полезных качеств. Его плюсы и минусы хорошо видны уже в первые недели пользования.

Тюнинг и аксессуары

Для Explorer лучше всего работает не декоративный, а утилитарный подход. Этой модели действительно идут вещи, которые защищают кузов и салон или добавляют полезный объём: коврики, защита порога багажника, багажник на крышу, дефлекторы, иногда подножки. Избыточный внешний обвес здесь редко даёт реальную пользу, а иногда лишь добавляет веса и шума.

Если машина используется как семейный транспорт, логично начинать с защиты багажника и решений для дальних поездок. Для города и межсезонья ещё имеют смысл дефлекторы окон и накладка на задний бампер, потому что именно эти зоны страдают быстрее всего.

Что посмотреть для этой модели

• аксессуары для Ford Explorer 2019+ — если нужно быстро посмотреть совместимые решения по салону, кузову и багажнику в одном месте.
• багажник на крышу — полезен, когда третий ряд занят и часть вещей нужно вынести наверх без потери места в салоне.
• коврик в багажник — нужен для коляски, мокрых сумок, снаряжения и всего, что быстро портит штатный пол.

Вывод

Ford Explorer нового поколения — сильный вариант для тех, кому нужен большой семейный кроссовер с хорошим запасом тяги, вместительным багажником и современными системами безопасности. Его стоит брать не за отделку салона, а за практичность, тяговые возможности и удобство в дальней эксплуатации.

Ключ к удачной покупке простой: не путать 2019 год с действительно новым поколением, внимательно проверять ранние машины с 10-ступенчатым автоматом и сразу планировать полезные аксессуары под свой сценарий. Этот материал основан на реальном опыте подбора, практике и реальных сценариях использования, а не на сухих каталожных тезисах.